3月5日召开的郑州市城市建设管理工作会议，敲定了2008年郑州城市建设管理的大盘。会议对今年将新建的77项市政工程情况进行了发布，其中最引人注目的当属地铁一号线。此次会议首次对地铁一号线的开工日期、竣工日期做出了说明。会议明确指出，郑州地铁一号线工程，规划设计正线26.34公里，包括一期项目前期工作，火车站西出站口和综合交通枢纽地铁配套工程、七里河站和博学路等四站、三区间试验段。计划3月28日开工，2010年3月28日完工。
    这就意味着，如果计划无改变，期待了30多年的郑州地铁将于3月28日正式开建。而根据工程建设计划，两年之后，郑州人就有望享受地下轨道交通带来的通畅和便捷。
    而一个月前，郑州市政府下发通知，成立郑州市轨道交通有限公司（地铁公司）。据介绍，地铁公司为国有独资公司，先期注册资金1亿元人民币，由郑州市财政直接拨付。其中，郑州市国资委是地铁公司的出资人，郑州市轨道交通建设管理办公室为地铁公司的业务主管单位。
    这一切都真真切切地表明，随着各项工作的有序进行，地铁离郑州人已经越来越近。

当地铁与房产相遇
●发现：楼市争打“地铁牌”
    郑州一家地产代理公司的墙上挂着一幅偌大的郑州楼盘地图，地图上用红线标注的蜿蜒曲折的地铁一号线显得格外醒目，蓝色的小圈清晰地标明了29个地铁站的方位。
“我们做的图尽量要求精密，因为今后很长的时间里，这都将是郑州房地产的脊梁，也是我们业务寻求突破的方向。”有着丰富地产操盘经验的李冯很肯定地说。
    有人将地铁为城市带来的变化，用了一个形象的比喻来描述，沿线楼盘如同散落的珍珠，地铁就是连缀它们的金线，只有把珍珠串起来做成项链，这些珠子才能升值。
地铁在房产开发中确实像一根神奇的“点金棒”，一条线活一片，令无数曾经无人问津的郊区成为楼市的热点。
    深谙地产经济学的马晓磊从投资角度分析，地铁住宅带来的土地稀缺性，势必造成物业的保值和升值，做长线投资非常有利。对于以前素有“西部塌陷”之称的西区房地产来说，地铁将为西区楼盘奉上大沓大沓的钞票。
    “地铁一响，黄金万两”，精明的商家早已窥视着市政规划的一举一动，金源第一城、物华明珠小城等楼盘纷纷打出了“地铁牌”，“地铁一号线将从某小区门前经过”的广告语顺势而出也就不显得奇怪了。对此，一位不愿透露姓名的西区开发商老总兴奋地说，今后郑州的地铁房产，就像一列驶向春天的地铁，正一路欢歌向前疾奔。
●观察：“两端”楼盘受益最大
    业界将地铁出入口周边称为“地铁地块”，地块具有交通便利的资源优势，同时站点的建设会带动配套设施建设，而人流量的增加又会促进新商圈的形成，各类物业都有了涨价增值的强有力支撑点。
    据业内人士分析，地铁经过的市中心区域，由于社会配套本身就很完备，房价相对也高，所以地铁对这些区域的房价带动相对就小一些，他们一致认为地铁的建设对地铁两端的楼市带动更为明显，正所谓“一根铁轨挑两端”。
    地铁的出现，将使郑州市“大都市圈”的城市发展战略成为现实，也将使更多购房者毫不犹豫地选择城市边缘的房屋作为住所。
    当全球100多个城市正在有滋有味地体验地铁经济的时候，郑州终于在2006年的末梢开始畅想即将到来的地铁新时代。郑州将建地铁的消息甫一问世，便迅速传遍了整个绿城，虽然我们还无法预知郑州地铁的面貌，却已然感受到这个未来城市动脉的澎湃力量。
    据不完全统计，目前规划中的地铁一号线沿线已聚集不下30家楼盘，“地铁上盖的楼盘升值潜力最大”，这句地产“流行语”一时间成为郑州楼市2007年的风向标。
●分析：临近地铁站点1000米以内将成投资热点
    “地段、地段、还是地段”，这是熟悉地产投资的人都知道的“金科玉律”，而地铁的出现改变了这一格局，房地产的价值大小开始以时间长短来衡量。
    地铁的最大优势是快速性和通达性，这将使城市的地段概念进一步弱化，相邻等级区域房价也将更加接近。那么，地段优势论因地铁的出现而被弱化以后，楼盘究竟距离地铁线路多远才最具备投资价值呢？
    据了解，中国指数研究院曾经与同济大学道路交通系进行过一个研究，这个调查研究是在对东京、香港、莫斯科等快速轨道交通比较完善的城市进行分析研究后得出的，得出的结论是，地铁对周边经济的带动、尤其是对周边房地产的带动，其最佳的辐射范围是在地铁站口半径一公里以内的区域，这也可以说是地铁辐射范围的黄金区域。
    对此，业内人士普遍认为，从郑州市地铁1号线的规划设点来看，临近地铁站点1000米以内辐射圈的物业，将是地铁概念的极大受益者，尤其在起点站、终点站、中转站附近。

    坐了那么多站，走了那么远。一成不变的生活已经不适合我们，改变自己才是我们应该做的。
地铁日新月异的发展让我们对他的发展充满了希望，希望地铁可以一直Update下去。当地铁遇上城市。
●北京地铁：东城西就
    一个朋友跑到北京混生活，不觉也有一年多了。如今住在东五环，一个叫做梆子井的地方，它处在天安门向东的长安街和建国路的延长线上，所以出行就有地铁可坐。附近有一所著名学校，现今更名为中国传媒大学，但是附近的地铁站依然以其原来的校名命名之：广播学院站，这也是城铁八通线上惟一一个站点的英文名未以汉语拼音翻译的。而朋友供职的报社向来喜欢报道明星艺人的近事和往事，却是在西三环上，于是朋友现在的生活可以用四个字来形容———东城西就，长路漫漫惟有地铁，毕竟地球人都知道北京地面交通的堵塞。
    和平年代，节省时间是最重要的。乘坐地铁，有小小的虚荣，就是某些部门和传媒赠与的两个高帽，一是环保的出行方式，节省能源和减少污染，一是地铁是中产阶级、小资集中的场所，不晓得确切与否。前者有宏观道德来说明，后者有伦敦巴黎作榜样，似乎很有面子，而东城西就的生活还要继续下去。
●深圳：地铁概念热度不减
    在深圳，“地铁概念”一直热度不减。
    2000年底，深圳地铁一期工程水晶岛站主体工程及竹子林车辆段土石方工程同时开工，标志着深圳地铁从朦胧开始变为现实。规划中的地铁沿线2公里范围内的几乎所有物业及商家，不约而同地亮出了“地铁牌”。
    在地产商们热情鼓噪之下，“地铁上盖物业”一词一时风靡楼市。
    终于等到了2004年年底，随着深圳地铁一期试运营开通，深圳人憧憬已久的地铁生活如期而至。
    根据亚洲其他城市地铁物业的经验，通常在地铁开通前两年左右的时间里，地铁物业才会真正为大家普遍接受，并迅速繁荣起来。不少深圳人对地铁物业的心态也体现出过渡期特征。
●上海：周边楼市"地铁效应"走淡
    据《房地产时报》报道，地铁曾是房价走势的晴雨表，上海地铁四号线C字型本月试运行，周边楼市总体处变不惊的态势表明，地铁优势正趋淡化。
    分析认为，岁末的沪上楼市，尽管成交量有所回升，但购房客出手仍较谨慎。销售的迟缓，使楼市不可避免地“消化欠佳”，市场呈现出“供略大于求”的特征。在这样的大气候下，单线地铁开通的刺激相对走弱。另外，根据市轨道交通规划，至2020年，本市将建成17条轨道交通线。随着交通网络的完善，造成地铁可达性的相对价值降低，而地铁对房地产价值的影响又是通过可达性来改变的，因此地铁对房地产价值的影响程度将弱化。再加上，地铁票价上涨也在某种程度上削弱了“地铁房”概念，对中低收入家庭来说，这已使地铁效应打了折扣。
●郑州：地铁好说 楼市“难说”
    早上在地铁便利店买份早点，边等列车，边吃早点，然后再买份报纸在车上看看，下班时顺路带张唱碟、买张彩票、捎瓶酱油……这些“地铁生活”的片段，今后可能就发生在你身上。
    现在，郑州地铁被正式立项，但同样逃不出地铁+楼市的“敏感”。最近的各种报道和传闻，都在表达这样的信息：新政已使楼市到了“冰川期”，只是从理性的角度讲，眼下出现的情况不可能是郑州未来楼市的常态，如果真的是这样，那么任何一个部门，任何一级政府，包括大多数的市民都不愿意接受，而如果市场归于理性，出现宏观调整之后，大家都能接受的状态，又会怎样，现在确实又难以预测，所以从这个角度讲，现在真的是地铁好说，楼市难说。
    有人讲，地铁可以救市。问题是在现在这种特殊情况下，需不需要救，有没有必要救，或者说，救了有没有效果。“本楼盘前行200米即是未来地铁入口，乘地铁5分钟即可到达市中心商业广场、地铁1号线将从××社区门口经过”、“地铁口，西区财富策源地”、“地铁口岸，城市财富原始股”……这是郑州市西郊地铁一号沿线多家楼盘打出的促销广告。看来地铁又确确实实与楼市有关。报纸上讲，有了地铁，上午游西流湖，下午游如意湖，而事实上，有了地铁，西流湖与如意湖，上午与下午，多次往返玩都可以，因为地理上的距离一下子缩短了，于是，人的生活方式、居住模式也就随之发生了变化。今后，居住随着地铁走，这肯定是一个方向，这对解决老市区人口太集中、房价太高也十分有利。无论房价走势如何，这都是改变不了的事实，所以，从长远来讲，地铁也好说，楼市也好说。

    地铁列车缓缓启动，伴着车轮滑过轨道的声音，不管此刻你的心情如何，地铁终将带我们奔向目的地，奔向阳光，奔向希望……
当地铁遇上楼盘
●郑州地铁一号线方案
按照郑州市规划的地铁一号线方案，该线路由郑州高新技术产业开发区至郑东新区，全线长34.6公里，线路与原来规划的郑州轻轨一号线基本一致。地铁一号线共分两期建设，一期工程线路长26公里，一期工程全长26公里，总投资101.7亿元，平均1公里约4亿元人民币。
资金来源为：通过郑州市政府统筹从市财政和预算外收入中安排资金43.57亿元，向银行申请中长期贷款58.12亿元。
沿线设有西流湖公园、西三环、华山路、桐柏路、碧沙岗、郑州大学、京广路、火车站、二七广场、市体育馆、紫荆山、东明路、黑庄路、会展中心、通泰路、黄河东路、农业东路、七里河、新客站、博学路、明理路、穆庄共22个站点。
据测算，一号线路投入运营后，将会有7年的亏损期，从2021年开始盈利。为了保障轨道公司正常运营，郑州市将采取财政补贴、开发轨道交通沿线资源创收等措施补贴运营期的亏损。

★郑州地铁一号线沿线楼盘一览表